6月21日，由公益組織水性平臺主辦的涂料油改水推進研討會在江蘇省蘇州舉行。來自科研機構、環(huán)保領域、涂料產(chǎn)業(yè)鏈的代表就如何加速推進“油改水”步伐進行了深入探討，達成了政策引導推動、行業(yè)覺悟自律、產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進的共識，通過相關單位的廣泛協(xié)作，將大幅降低涂料制造、使用過程的VOCs排放，為共同構筑新時代的藍天工程做出應有貢獻。

“油改水”成績斐然

據(jù)相關測量及統(tǒng)計，工業(yè)涂料VOCs污染占PM2.5總量的16.3%，僅次于機動車尾氣排放和煤炭燃燒排放，在PM2.5構成中，二次污染轉化占20.9%，而二次污染主要是使用工業(yè)涂料所產(chǎn)生。經(jīng)統(tǒng)計調(diào)研可知：近10年以來，我國的工業(yè)涂料生產(chǎn)總量擴大了10倍，如今已經(jīng)成為世界工業(yè)涂料生產(chǎn)及使用最多的國家。溶劑型工業(yè)涂料中可揮發(fā)有機物高達60%以上，過往多年以來國內(nèi)以油性涂料為主，VOCs排放約為生產(chǎn)總量的70%。而且每年工業(yè)涂料生產(chǎn)總量增加，相應的VOCs含量也大大提高。近年來，由于水漆等環(huán)保涂料的興起，VOCs的排放也逐漸引起了人們注意，排放情況也得到逐步改善，近幾年的VOCs排放量約占總量的50%�？上驳氖牵�隨著節(jié)能減排在世界范圍內(nèi)的推進，中國也積極尋求與發(fā)達國家接軌，通過法律、法規(guī)加強行業(yè)管理，引導行業(yè)逐步淘汰高污染、高排放的油性涂裝產(chǎn)品，引導行業(yè)向低碳環(huán)保的轉型。與油性涂料相比，水漆VOCs排放降低了60%到70%，更利于環(huán)保，因此導入水漆是涂裝行業(yè)向環(huán)保升級的必然趨勢，也是國家政策倡導推廣的重點。

消費者需求是市場的指南針。時代在進步，消費者也就在升級換代。隨著年輕一代消費者成長為市場主體，健康消費、綠色消費等意識和理念日益得到重視。業(yè)內(nèi)專家表示，如今的涂裝市場，基于消費者需求，對更加環(huán)保健康的水漆的市場需求將會持續(xù)增長，市場供求之間存在巨大缺口，水漆將成為涂裝市場的藍海，成為推動水漆替代油漆的產(chǎn)業(yè)升級的催化劑。

據(jù)裴忠華介紹，國內(nèi)“油改水”已經(jīng)走過了10年歷程，已取得積極進展，成績斐然。目前特別是在木家具、集裝箱、乘用車、工程機械、軌道交通等領域推進情況良好。其中，從木家具涂料水性化進展看，2012年我國水性工業(yè)木器漆的市場占比為2%，2016年上升至5%，2018年我國木器涂料總銷量為133.4萬噸，其中水漆銷量為8.4萬噸，占比提高至6%以上�！暗�是，我國涂料‘油改水’總體比例還比較低，與歐盟發(fā)達國家的差距還比較很大�！迸嶂胰A舉例說，當前歐洲木家具水漆占比已達50%，遠遠高于國內(nèi)水平。這一差距也佐證了國內(nèi)水漆存在巨大的發(fā)展空間，以及產(chǎn)業(yè)鏈潛在的商業(yè)機會。

政策引領是關鍵

與會代表普遍認為，產(chǎn)業(yè)轉型提升發(fā)展，離不開政策引導與支持。譬如，工信部于2011年12月頒布了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，要求自2012年起規(guī)劃新建汽車生產(chǎn)線要采用水性中涂漆和水性色漆，以控制VOCs的排放量。隨后，汽車涂料水性化得到快速發(fā)展，目前電泳底漆已經(jīng)全部水性化，中涂和底色漆的水性化比例提升至30%~40%。

“涂料‘油改水’非常需要政策這個助推器�！闭憬�省環(huán)境保護科學設計院大氣環(huán)境污染防治研究所副所長顧震宇強調(diào)，多年來，國家出臺的一系列有害氣體減排法規(guī)與政策措施，除了強化法治約束和準入限制之外，往往同時輔于減排配套獎勵機制，例如在激勵“油改水”方面，2016年8月1日版的《國家危險廢物名錄》有關“HW12染料、涂料廢物”條款中特別注明，未將水漆廢物納入相關目錄。這意味著“油改水”蘊含著諸多政策紅利。

“環(huán)境保護稅規(guī)定的大氣污染物征收名錄中不包括水漆涂裝產(chǎn)生的大氣污染物，意味著使用水漆不產(chǎn)生環(huán)境稅。這從一個側面表現(xiàn)出政策對水漆環(huán)保屬性的充分認可與扶持，以此佐證‘油改水’良好的發(fā)展前景�！鳖櫿鹩钫f。

據(jù)介紹，隨著近10年來我國工業(yè)體量的快速擴張，伴生的危廢總量也逐年增大，在環(huán)保約束不斷趨嚴趨緊背景下，一些地方環(huán)保部門甚至明確規(guī)定，危廢只能暫存一年，危廢處理成了企業(yè)的沉重負擔。

官方數(shù)據(jù)顯示，2016年我國危廢產(chǎn)生量5347萬噸，同比增長34%，增速達到歷史新高。其中，源于涂料的危廢占有相當高的比例。同時，由于危廢處置能力存在缺口，企業(yè)的漆渣只能暫時堆積，處理效率低下，導致環(huán)境風險不斷增加。

“目前危廢回收處置成本較高，每噸處理費用在5000~12000元�？梢�，涂料產(chǎn)業(yè)鏈唯有積極響應政策引導，加快‘油改水’步伐，才能減輕負擔�！鳖櫿鹩顝娬{(diào)說。

行業(yè)自律是推進器

內(nèi)生動力是實現(xiàn)“油改水”的快捷途徑。從行業(yè)經(jīng)驗上看，集裝箱涂料水性化有先例可循。集裝箱行業(yè)集中度相對較高，如果能夠同步進行水性化升級，將會打破“誰環(huán)保誰虧損，誰堅持誰關門”的兩難困境。事實證明，集裝箱企業(yè)十分有遠見和社會責任感，無論是整個行業(yè)，還是區(qū)域企業(yè)，都在積極推進水漆涂裝。

在水漆涂裝方面，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會確實是帶了個好頭。從2016年7月1日起，全國首個集裝箱制造業(yè)排放標準——廣東省《集裝箱制造業(yè)揮發(fā)性有機物排放標準》正式實施，水漆將全面取代油性漆接管廣東集裝箱行業(yè)，該標準限定集裝箱的VOCs最后要達到小于110g/m2的排放水平。據(jù)了解，此標準獲得了廣東地區(qū)的集裝箱制造商們一致響應。

我們可以看看南方中集的例子，南方中集主要從事集裝箱的制造、修理，及各類相關機械零部件、鋼結構件和設備的加工制造。其所屬的中集集團為全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，中集集團市場份額約占全球集裝箱市場的一半。如此大規(guī)模的集裝箱生產(chǎn)量，南方中集要控制VOCs的排放，任務很艱巨。為適應水漆的特點，南方中集增加了烘烤工位數(shù)量，尤其在中間漆噴涂與外面漆噴涂之間增加了大量的烘烤工位以保證中間漆徹底干燥；此外，還對原有的靜電噴涂設備進行了改良。目前集裝箱涂料的平均損耗系數(shù)為 1.7~1.8，其中大部分的損耗發(fā)生在快速施工過程中的漆霧飛濺。為了降低涂料損耗系數(shù)，節(jié)約成本，南方中集在水性化改造之前就已經(jīng)對富鋅底漆和中間漆、內(nèi)面漆進行靜電噴涂，這樣可以降低涂料損耗近 20%，效果非常明顯。但進行水性化改造后，水漆的黏度、導電率都與原有的溶劑型涂料有較大區(qū)別，原有的靜電噴涂設備不能直接用于現(xiàn)有的水漆。在此情況下，南方中集與靜電噴涂設備生產(chǎn)商互相配合，經(jīng)過一年多的試驗改進，終于解決了這一問題。

作為下游應用方的他們均認為，近年來隨著國產(chǎn)水漆的發(fā)展，已涌現(xiàn)出諸如晨陽水漆、信和新材、榮昌化工、大光涂料、金力泰等國產(chǎn)新銳，終結了洋品牌一統(tǒng)天下的原有格局，預示著國內(nèi)將迎來又一個10年黃金發(fā)展期。

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文章來源：網(wǎng)絡

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